来源：全景网
亿的高铁“巨无霸”，冲刺IPO！日赚万，“碾压”A股90%上市公司
京沪高铁，正加速驶向A股。
刚刚（10月25日），证监会披露关于京沪高速铁路股份有限公司的《公开发行股票招股说明书（申报稿）》，全面揭开了号称“中国钱高铁”的面纱。
京沪高铁之于A股，无疑是一只“巨无霸”的存在。
据其招股说明书显示，截止到年9月3日，其总资产规模高达亿元，已累计运送旅客多达10.85亿人次。
上市前夕，京沪高铁的大股东为中国铁投，持股比例49.76%，其余股东包括：平安资管、全国社保基金、上海申铁投资、中银投资等。
其中，京沪高铁的实际控制人为中国国家铁路集团有限公司（前身为中国铁路总公司）。
一条钱的高铁：京沪高铁
京沪高铁，于年4月18日正式开工，年6月30日全线通车，全长公里，总投资额高达.4亿元，成为建国以来一次投资规模项目。
自京沪高铁投入运营以来，便承担了连接中国经济体量最庞大的两个经济圈：京津冀、长三角的重任。
图片来源：京沪高铁招股说明书
因此，京沪高铁被业内人士视为“铁路总公司手里钱、质的一个资产”。
京沪高铁，不负重托。据京沪高铁的招股书显示，京沪高铁于年便扭亏为盈，此后持续盈利。在-年前三季度期间，利润合计达.6亿元，且盈利能力仍不断增强。
年前三季度，便实现净利润达95亿元，平均每天赚万元，已经“碾压”90%以上的A股上市公司。
可见，近4年以来，京沪高铁的营收、净利润均保持较高的增速，年均增长率分别为11%、26.7%。
而根据铁路相关政策，京沪高铁的收入大头实际来自2大部分：一部分为北京-上海高铁线路的客票收入、另一部分为跨线列车给京沪高铁缴纳的线路使用费。
据京沪高铁披露，年京沪高铁的客票收入为.9亿元，占比50.68%，跨线列车给京沪高铁缴纳的线路使用费亿元。
而截止年三季度末，京沪高铁的总资产达亿元，负债总额.46亿元，资产负债率低至14.6%。
由此可见，京沪高铁并不缺钱。
高铁的生意，归根结底是“买路钱”的生意。的一次性的成本，已经在修路时全部支出，后期便是人员工资、设备费用、固定折旧等成本。
于-年前三季度，京沪高铁的营业成本分别为.4亿元、.4亿元、亿元、.6亿元。
可见，京沪高铁的营业成本的增长幅度已经非常小，甚至低于国内CPI的涨幅。
因此，自年以来，京沪高铁的现金流非常亮眼。-年前三季度，其经营性现金流净额累计高达亿元。
于是，京沪高铁便于年开启了连续、大手笔的现金分红，近三年累计现金分红高达.4亿元。
持股13.9%的中国平安，于年、年连续获得来自京沪高铁的1.98亿元、3.05亿元现金分红。
中国平安年年报
因此，从投资的角度看，京沪高铁是一项非常优质，且非常能挣钱的资产。
京沪高铁的未来
过去、现在的京沪高铁都非常美好，无疑是中国的核心资产之一，但资本市场更看重的是未来与增长。
那么，京沪高铁的未来在哪里？
在中国最重要的两大经济圈：京津冀、长三角。京沪高铁全长公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省或直辖市，覆盖了全国22.78%的人口数量，且7个省市的GDP总和更是占据全国GDP的31.87%。
其中，上海、北京、江苏的人均GDP超过11万元。
2大经济圈的经济活力，不断吸引着全国各地人口流入、流出，且未来的大趋势仍会继续，这给京沪高铁未来的客运需求提供了很大的增长空间。
京沪高铁的另一大客运增长来源：替代坐飞机的商务旅客。
据民航数据分析机构CADAS的统计，年1-4月京沪航线航班量近1万架次，客运量.22万人次，平均客座率接近90%。而京沪高铁方面，-年的客座率分别为73.4%、80.2%、81.6%。
可见，京沪高铁的客座率正在逐年提升，但相比京沪航线的数据，仍有一定的提升空间。
那么，问题来了：耗费时间相近，价格却便宜3倍，你会选择高铁替代飞机吗？
据