上海，是中国航空领域客流量最为庞大的集散地之一，目前已经拥有了上海虹桥机场和上海浦东国际机场两大年客运量超过万人次的巨型机场。根据这两座机场当初预测，上海区域的客运量控制在1.2亿人次/年，而今已经超过了年1.1亿人次。显然，这难以保障上海作为中国国际大都市未来几年的航空客运量，咋办！
在年开始，实际应该是更早些时候，上海市就提出了第三机场的规划。但是由于上海市域范围比较小，在上海市辖区建设上海第三机场，基本没有可能性。为此上海市谋求在周边区域建设第三机场，以满足自身的客运需求，尤其是货运需求。官方：上海第三机场，建设2条跑道比虹桥还大，附近设沿江高铁站
民航客机这个上海第三机场被周边区域奉为一块大蛋糕，引来了周边的南通市、苏州市以及浙江的嘉兴市争取。不过到后来基本只有南通和苏州有机会。在此种形式上，目前南通好像取得了进展。江苏省也非常乐意上海第三机场落户南通，且列举上海第三机场落户南通的几大理由。
首先，机场作为交通枢纽，需要配套的交通支持，而苏州由于目前高铁建设基本成熟，与上海相接的高铁都已经确定，在谋划的机场用地处新建上海至苏州高铁可能性很小。而南通，受益于沿江高铁的规划，且目前已经启动前期规划，并确定沿江高铁经过南通，并在南通新机场附近设站，满足空铁联运，而宁启铁路已经完成复线电气化改造，也为南通新机场提供了充足的货运能力。武杭高铁安徽新增2站点，将为三山城际提供条件并将削弱合肥枢纽
沿江高铁/沪汉蓉高铁、其次，南通作为环上海发展最为迅速的地级市，其城市建设还没有苏州发达，高楼更是少得多，城市规划和城市建设可以充分为机场净空提供保障。
在者，南通作为上海的北大门，和上海隔江相望，且共治长江口，是名副其实的长江出海口。相比苏州，可以为海运提供更为方便的货运需求，这也可以更好的配合上海市的交通枢纽建设。爆料：北沿江高铁过江将采用隧道形式，并在崇明区设地下车站
南通对接上海的规划当然，上海市的交通枢纽建成，不可能仅仅西向，也要全面发展，往北就是南通，连通南通成为必然。而沪通铁路，沿江高铁，以及上海长江大桥就冲崇明区直跨入南通，为航海南通的交通联系发挥了公路作用。爆料：2月26日恒大中心召开复工准备会议，安徽第一高楼将复工
或许还有其它原因，在年在南通海门市工商业联合会（总商会）所属商会企业家新春座谈会透露出重要信息，上海第三机场的南通新机场尘埃落定。根据透露信息，上海第三机场将选址在海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，控制面积平方公里。根据设计信息，此新机场设计年吞吐量为万人次。而南通显然是将这座新机场以上海第三机场标准打造，而且已经着手了基本工作。上海第三机场选址北沿江高铁过境的南通，第三个虹桥枢纽能否诞生
但是，近期由有新京报却刊登了一则关于上海第三机场的信息，且此信息具有权威性——民航局回应称没有受理过上海第三机场选址申请。
新京报刊登信息从以上信息可以看出，民航局的回复信息显然与南通的信息互为否定。作为不了解内情的人显然是没办法搞清楚的，真实情形是什么样子，估计还得等最后的结果。苏州再次落空，上海第三机场再次确认落户南通市，苏州咋办？