长三角区域机场知多少年12月中共中央国务院发布了《长江三角洲区域一体化规划纲要》，其中明确提出要合力打造世界级机场群。主要举措包括：
编制实施长三角民航协同发展战略规划。
巩固提升上海国际航空枢纽地位。
规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
完善区域机场协作机制，提升区域航空服务品质。
加强航空货运设施建设，加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。
统筹空域资源利用，促进民航、通用航空融合发展。深化低空空域管理改革，加快通用航空发展。
下面就来细数一下长三角机场知多少~
-长三角机场现状-
据统计，长三角区域共分布有20余个民航运输机场，其中国际机场11个，上海2个、江苏4个、浙江3个、安徽2个，并以上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、宁波栎社、南京禄口、合肥新桥和温州龙湾7个机场最为主要。长三角区域现状民航机场分布示意图/笔者自绘根据《年中国个机场吞吐量排名》统计，全国共有37个机场客流吞吐量迈入千万级别，其中长三角地区7个主要机场客流吞吐量均达到千万级别，其中上海浦东实现客流吞吐余万人次，位居全国机场第二名，仅次于北京首都机场1.0亿人次。长三角区域年实现客流吞吐量超过2.2亿人次，超过粤港澳、京津冀机场群，位居全国三大机场群首位。
年长三角区域千万级别机场统计
-规划格局变化-《纲要》提出建设南通新机场，打造上海国际航空枢纽的重要组成部分，苏南硕放机场打造成为区域枢纽机场，二者机场定位得以强化，至此长三角区域重要机场新增两位成员，合肥、淮安、嘉兴机场航空货运功能在《纲要》中予以明确，长三角空港格局悄然发生变化。规划机场格局示意图/笔者自绘从现状和规划格局分布和功能定位来看，区域城市可谓是有得有失：1、上海国际航空枢纽的定位得到进一步加强和巩固，上海第三机场-南通机场的建设将优化和缓解上海浦东、虹桥机场的分工和运行压力，嘉兴机场的货运定位将进一步分解航空物流对于上海航空枢纽资源的占用，上海机场群运行将更加高效。年投入使用的上海浦东卫星厅
2、嘉兴航空联运迎来发展契机，嘉兴机场定位为航空联运中心，且随着圆通百亿机场项目落户嘉兴，嘉兴机场的货运物流定位更加凸显。嘉兴距离上海和杭州均不足km，货运功能的定位，将极大缓解嘉兴机场夹在上海和杭州两大航空枢纽之间“不尴不尬”的状态，作为上海、杭州两大都市圈物流转运中心发展潜力巨大。
嘉兴机场区位示意图/笔者自绘
3、苏州独立机场谋求失利，无锡硕放机场距离苏州市中心仅25km，《纲要》提出支持苏南硕放机场建设区域枢纽，独属苏州的枢纽机场建设机会一过不再有，未来将与无锡一同共建共享苏南硕放机场。
苏南硕放机场位置示意图/笔者自绘可以预见，长三角城市群将继续保持旺盛的发展势头，航空需求持续攀升，长三角机场群将在未来分工协作，共同支持长三角一体化的高速发展。以上仅为一家之言，不代表任何组织和团体，仅供参考
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