在越南战争期间，军事空运司令部的主要职责是向主要港口战略运送人员和货物，但该指挥部也执行了一些战区内的任务。这场战争严重限制了太平洋空军(PACAF)在满足南越战术空运要求的同时，运营战区内空运系统的能力。因此，空军决定，停战委员会应承担更大一部分战区内空运的工作量。该司令部的战术货运航班从在冲绳卡迪纳空军基地和南越南丹南空军基地之间运送弹药，到在越南境内运送部队和装备不等。尽管PACAF的战术空运人员在东南亚地区飞行了大部分战区内任务，但在-75年将战术空运任务合并为MAC以来，适当地列入MAC的活动说明。
战术空运在第二次世界大战中证明了它的价值，特别是在西欧和缅甸，当时数百架C-46和C-47支援盟军地面作战。在朝鲜战争期间，战术空运再次成为联合国部队的宝贵资产。在冲突之后，军事计划人员呼吁空运支持美国战术空军的短期越洋部署。
美国空军的第一批战术运输车，四架C-47，于年11月抵达越南，作为称为“农场之门”的战斗人员训练分队的一部分。这架飞机执行了几项任务，包括对农场门的支援飞行、越南伞兵空投和夜间照明弹的船只操作。在整个冲突期间，空运者最重要和最困难的任务是在整个南越的偏远地点补给美军特种部队。通常农场门或越南空军(VNAF)战斗机护送陪同C-47，因为他们空投供应给陆军的绿色贝雷帽。
VNAF也使用C-47。年年初，越南飞行员短缺导致美国空军将美国飞行员派往VNAF空运中队。结果，有30名美国军官于年4月抵达，担任所有越南人C-47机组的副驾驶。接着是第二批美国飞行员，他们在年春季替换了原来的30名飞行员，直到那年晚些时候越南开始使用自己的副翼。然而，小型农场门支队和VNAF空运中队不足以应付东南亚战区内日益增长的空中机动需求。空军参谋长柯蒂斯·勒梅将军得出结论认为，由于缺乏空中港口设施、指挥和控制能力差以及通讯能力差，一个有效的空运系统无法运作。到年年底，两个C-提供单位-第部队航母群(年3月8日改名为第空中突击队组)和第8空中港口中队在西贡谭森恩胡特空军基地就位。年，继8月发生北部湾事件后，第三个C-中队驻扎在大港空军基地，第四个中队驻扎在年10月。C-在短而未改进的战场上着陆的能力被证明是无价的，这四支部队一直在越南服役直到战争结束。
C-大力神号在越南战争期间飞行了大部分战术空运任务，C-7驯鹿、C-供应者和澳大利亚袋鼠(驯鹿)贡献很大。年3月，当林登·约翰逊总统命令美国地面部队进入南越南时，C-号飞机将最初的海军陆战队营从冲绳空运到了大港。两个月后，同样的C-部队将第一正规军第空降旅从冲绳空运到了南越。
到年年底，第空军师在坦森农舍、防头、农庄和金兰湾空军基地部署了32架C-飞机。与C-7或C-不同，C-具有高载重能力、舰载导航雷达和一天24小时的能力.起初，把C-限制在跑道超过英尺的机场。C-把货物运送到边缘前方简易机场.然而，战术空军司令部和美国空军总部向空军部门施加压力，要求其利用C-已被证实的攻击能力。缓和，并在年指示，所有C-将运行到所有机场内的飞机的性能特点。C-与威廉·威斯特莫兰将军(美国驻越南部队指挥官)对南越共产*的进攻性和机动战术相适应而扩大的作用。
从年起，C-7A驯鹿就一直在越南执行战术空运任务。美国军队购买了这些双引擎运输机，以支持其机动部队。年4月，陆军和空军同意将驯鹿移交空军，并于年1月正式成为分配给金兰湾空军基地第战术空运部的空军中队。
早在年10月，新的第空军师在谭成恩小屋吸收了第空中突击队的空中升降机控制中心，C-中队，和航空港口集团，并很快接管了C-7从陆军的所有权。还对前一年抵达越南的C-号进行了作战控制。
新部门的建立与航空港口结构的重组并行，这是由于吨位增加而被迫进行的修订。从年初到年年中，通过该系统的货物从每月3万吨增加到14万吨。这一增加几乎使该系统不堪重负，航空港口单位与设备和设施不足以及长期工作过度的人员作斗争。年年初，越南的7支空中港口分遣队在年底前扩大到35支。
第空军师(及其前身，第空中突击队)空运控制中心(ALCC)管理着东南亚战区的战术空运部队。来自越南军事援助司令部(MACV)、越南作战行动中心、部队行动和特别任务的请求都被过滤进了空运控制中心。该中心的工作人员排定了任务；编写了行动框架(碎片化)命令；监测和指导空运行动、取消和召回；以及协调紧急请求。简而言之，空运控制中心是“越南的战术空运资源”。
年以后，理查德·M·尼克松总统的战争“越南化”战略以及美国撤军导致战术空运活动减少。当MACV在年3月停用时，越南战区内空运的母公司第七空军搬到了泰国的NakhonPhanom空军基地。空运控制中心还与泰国U-Tapao空军基地的控制中心合并，以控制和调度东南亚的所有C-
博物馆档案师哈里·海斯特的记述：
尽管增加了人员，但美国顾问团未能结束从北越到南越南和老挝的叛乱活动。年初决定用作战部队取代顾问，这一决定确认了年已经清楚的两个事实：从北越到南越的渗透正在增加，而不是逐渐减少，而且南越政府无法应对这一局面。因此，年将结束在越南的“咨询期”，美国空军已经部署的部队将成为美国部队建设的核心。
继C-提供机组人员培训和两所求生学校之后，我于年平安夜抵达西贡，见证了将美国推向直接全面行动的边缘。一枚磅重的炸药在Brink旅馆大厅爆炸(美国顾问的小方格)，炸死两人，打伤64名美国人和43名越南人。所以我将在越南开始我的一年。
我的住处在西贡的华语区乔龙。我的工作使我每天上下班到谭圣恩空军基地，分配到第集团的空运控制中心每天工作12小时，每周工作2周，休息3天，为了保持C-航海家的熟练程度，我会飞其中两天。我和一名C-飞行员、一名作战值班军官(我们所有人都是上尉)和几名应征人员一起负责日常调度、控制和监督整个越南和东南亚战区的第号战术空运能力。
通常空运需要从MACV收到，然而，许多要求，我们必须立即作出反应。以下两个例子：
年6月30日晚，南越伞兵与北越部队在普利库东南的CheoReo大量交战。我们的任务是发射或转移所有可用的C-飞机。在最初的四个小时内，C-每8分钟在CheoReo登陆一次，C-舰队连同装备和弹药共运送了名士兵。在接下来的两天里，另有1,名男子连同吨货物被空运。C-型飞机协助这一行动，并从普雷库运来毫米火炮和弹药。运输车在夜间降落，使用照明照明和临时跑道照明。7月4日和5日，部队被C-号飞机空运到普莱库和孔图姆。在CheoReo行动完成后，我们立即展开另一次空运至Dak，在类似情况下进行。这些联合努力，包括补给和撤离，在10天内，需要多架次C-架次，包括1万多名部队的行动。
并不是所有的行动都能证明与CheoReo和Dak进行空运一样成功。为了铲除越共和北越各派，还利用运输队烧毁用作掩护的林区。年3月31日，我们安排了一次空投，每架载有24桶55加仑燃料箱，装有照明弹的24架C-型飞机，燃烧了西贡西北的博爱森林的一部分。战斗机用汽油弹点燃火焰，烟雾高达10,英尺。高温是如此之大，以至于云层形成了巨大的雷锋，引发了暴雨，最终扑灭了大火。
由于C-没有导航雷达，而且在高地上经常被用于运送，所以在山区附近能见度低的情况下，它们特别容易受到攻击。年6月11日，驻扎在NhaTrang的第空中突击队中队的一名机组人员在普雷库以南的边缘天气尝试空投时飞进了一座山，情况就是这样。九名船员都没活下来。船员们的领航员是我的室友，当时架飞机在年4月迁往NhaTrang之前驻扎在坦生·恩胡特。
在我离开ALCC的两天时间里，我安排了我的任务是带我去不同的目的地，以便更加熟悉机场和空投区，我们将把机组人员送到那里。其中一些地点是南越-柬埔寨-老挝边境的美军特种部队前哨基地。这些小而原始的营地包括一个小的绿色贝雷帽支队，指挥着他们的几名南越人的攻击部队。感恩节前几天，我从海军那里买到了一些冷冻火鸡。反过来，我制定了一个任务，将带我们沿着南越南-柬埔寨边境空投和空域火鸡的特种部队营地沿途。
所以，在我们的C-上，我们装载了火鸡，花花公子杂志，几个导航员降落伞(一个小降落伞用来从它的包裹里拉出更大的降落伞，但足够大到可以扔下一只火鸡)，还有一个牧师，我们希望能在白天和燃料负荷允许的情况下袭击尽可能多的前哨。
我记得在其中一个营地降落，会见了一名年轻的中尉和他的一群越南战斗人员。在给他火鸡和牧师说了几句好话之后，牧师问他还能为他做些什么。中尉回答说：“牧师，你可以拿着你的火鸡‘粘起来’，快把我弄出去。”我们把越南人的费用和几只火鸡丢在他身上，然后开往下一个营地。我经常想到他，希望他能顺利地离开那里。
和驻扎在地狱的中尉不同，我的感恩节是在Brink酒店度过的，就像我11个月前目睹的一样。我在越南的一年里，美国军队从20名顾问增加到18万人，其中包括第空降师、第一骑兵师(空中机动)和第一步兵师第二旅。年1月，越南C-战术空运部队平均每天装载吨货物。在我的旅行结束时，年12月，我们计划每天使用C-，C-和瓦拉比，每天吨。高峰发生在年1月至6月期间，当时每天的空运量为吨，由C-、C-和年从陆军获得的C-7型飞机进行空运。
年至年期间，军事空运处/军事空运指挥部和战术空中司令部在战区内空运了多万吨乘客和货物。相比之下，盟军飞机在柏林空运期间载运了约万吨，在朝鲜战争期间载运了约万吨。就像第二次世界大战和朝鲜冲突一样，战术空运人员在越南再次证明了他们能够运送货物。然而，他们的成功付出了高昂的代价，因为53架C-、50架C-和20架C-7飞机和名机组人员在战斗中阵亡或失踪。
资料来源：空军历史办公室，美国驻东南亚空军“战术空运”；空军历史办公室，咨询年至年；空军历史办公室，美国空军驻东南亚“攻击年-年；MAC历史办公室，任何地方，随时随地：-年军事空运司令部的插图历史；Heist，Harry，回忆录。C-大力神，C-供应商和C-7加勒比可以在AMC博物馆看到。
朝鲜战争期间的空运
空运、空中医疗疏散和空中加油，这是现代空中机动的三个要素，在朝鲜战争期间第一次一起用于战斗。
空运在韩国各地移动、插入和补给设备和人员，尽管战斗线不断变化。
航空医疗后送可以迅速将战伤运送到医疗中心，导致美军在任何战争中受伤的死亡率都是最低的。
空中加油提供了将大量战斗机从美国运往太平洋的手段，使它们能够在敌国领土上停留更长时间。
由C-47、C-54、C-97、C-和C-组成的军用航空运输队从美国空运214名乘客和8万吨货物到日本的集结地。
在战区内，在远东空军(FEAF)控制下的战斗货物指挥部共出动架次，平均架飞机，载运吨货物和万名乘客，空投了15吨用品和设备。约有,名病人被空运到医疗中心。
空中机动--提供任何东西，任何时间--都是在朝鲜战争期间成熟的，并在今天的空军中继续存在。
行动名称：海利提二号行动(纳瓦霍行动)
地点：亚利桑那、新墨西哥州和犹他州
日期：(一九六七年十二月十六日至二十九日)
紧急情况：八天内的两次暴风雪给亚利桑那、新墨西哥州和犹他州的印第安保留地留下了厚厚的积雪。封锁的道路以饥饿威胁着人们和牲畜。
组织：第60、63、、d和军用空运翼；d、和战术空运翼；d、和军事空运群；、和战术空运群；第和d战术战斗机群；第41、54、d和d空中救援和恢复中队；西部航空航天救援和恢复中心；空军特种武器中心；第空军基地群
空运：吨干草；吨食品、衣服和医疗用品；30辆雪地车辆；名乘客。
使用的飞机：C-(26)、C-(9)、C-54(7)、Hu-16(4)、C-97(6)、C-47(3)、T-29(3)、C-(2)、HC-(2)、CH-3(2)、UH-16(1)、HC-97(数目未知)和HH-43(数目未知)
12月13日至21日，一系列暴风雪袭击了亚利桑那、新墨西哥州和犹他州的纳瓦霍和霍皮印第安保留地。厚厚的积雪和高达10英尺的漂流覆盖了16,平方英里的土地，堵塞了道路，使数百人搁浅，数以千计的牛羊饿死。
12月15日，纳瓦霍部落委员会主席雷蒙德·纳凯请求印度事务局提供援助。第六集团军在没有空运的情况下无法立即得到救援，于是联系了位于加利福尼亚州汉密尔顿空军基地的第六空军预备区。第二天，加利福尼亚3月空军基地的d军用空运翼在MerleE.Larson上校的指挥下发起了HaylifII行动。
从12月16日至19日，机翼C-飞机中的8架在冰雪覆盖的地区飞行了16架次，扔下了80吨干草，而西部航空航天救援和恢复中心的分遣队救出了搁浅的印度人，并在直升机和HC-、Hu-16和HC-97飞机上运送了食物、衣服、毯子和药品。飞行任务是从菲尼克斯附近的卢克空军基地，在窗口岩，中国，和温斯洛，亚利桑那州。
12月20日，空军第六预备区号召全国各地的空军后备部队和一支由C-、C-、C-97、C-47和C-54组成的舰队向积雪地区运送干草、雪地车辆、食品、药品、衣物和其他救援物资，直到圣诞节后道路重新开放。
空军预备役C-在低至30英尺的高度飞行，在搁浅的牲畜上空以英里/小时的慢速飞行，在12月27日之前共出动架次，交付了吨的干草。印度观察员陪同海利电梯的航班，引导飞机到最需要的地方。C-通过阿尔伯克基将铲雪机、雪黄鼠狼和雪车运到亚利桑那州。在特拉维斯空军基地和诺顿空军基地的第60和63d军用空运翼上的C-型飞机向集结地运送直升机燃料。
公司名称：上海茵波航天科技有限公司
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