论文速递中国机场的连通性演变与驱动 [复制链接]

中国机场的连通性：演变与驱动

ConnectivityatChineseairportsheevolutionanddrivers

本文研究在～年间中国69个机场的连通性，并识别出其中潜在的变化驱动因素。我们的连通性模型包括多个贬损因素，包括机场的容量和流量对连通性进行校准。我们发现在研究时期中中国的机场在航空连通性上增长显著。北京首都、上海浦东和广州白云机场在整体连通性方面远优于其他机场，特别是在国际连通方面。但是，同时期一些旅游城市和小城市的机场发展停滞，连通性受到损害。通过HHI指数衡量的机场竞争水平、平均票价、当地固定资产投资中用于机场的比例、宏观经济条件和人口被发现和机场的连通性紧密相关。我们也发现低成本航空公司的存在有利于提升机场的连通性，而高铁则会降低机场的连通性。

中国机场连通性发展的趋势和格局清晰地表明中的航空运输市场是增长中的市场。大多数省会城市的机场经济在～年间增长稳定。一系列非首都机场城市，例如泸州、无锡、南通、洛阳、石家庄和绵阳在此期间则增长了10倍以上。

然而，对于一些旅游城市和小城市来说，机场经济的增长则停止不前，虽然旅游城市相对于非旅游城市有着更高的机场连通性。通过我们的研究可以发现以下几个问题：第一，旅游城市和小城市应该制定一个吸引LCCs（低成本航空公司）的策略并与他们建立伙伴关系。大多数LCCs是点对点的航空公司，因此他们的存在可以增长目的地的数量并提升连通性。同时，LCCs的进入也能增加消费者对机场的负担性，反过来提升连通性。

第二，我们的研究表明交通基础投资包括机场升级和机场乘客终端设施的扩张有可能提升机场的连通性。许多大机场已经变得拥挤，使得新航空公司难以进入这些市场。一个较新的现代化机场对小机场来说会是一个卖点。当飞机延误时，排长队和高额的停车费已经成为大机场的通病，这对临近的小机场是一个机会。例如，民航总局最近宣布一些从二三线城市飞往北京的航班将来会转移到天津和石家庄机场，并通过高铁将这些机场和北京连通。这意味着一方面高铁对航空连通性会造成威胁，另一方面却可以减轻大型机场的拥堵问题，增加部分城市的航空连通性。

参考文献：

ZhangY,ZhangA,ZhuZ,etal.ConnectivityatChineseairportsheevolutionanddrivers[J].TransportationResearchPartAPolicyPractice,,.

Abstract：

Thisstudycalculatestheconnectivityof69Chineseairportsandidentifiestheunderlyingdriversofthevariationinairportconnectivityoveraperiod–.Ourconnectivitymodelincorporatesmultiplediscountfactorsincludingcapacityandvelocitypenaltiestocorrectforthequalityofaconnection.WefindthatChineseairportsexperiencedagreatincreaseinairconnectivityoverthestudyperiod.BeijingCapital,ShanghaiPudongandGuangzhouBaiyunarefaraheadofotherairportsintermsofoverallconnectivityandespeciallysointermsofinternationalconnectivity.However,thegrowthofsometourismcitiesandsmallcitieshasbeenstagnantandtheysufferedlossesofconnectivityattimes.Airport